不滿情緒導(dǎo)致返航

據(jù)國家稅法規(guī)定，年收入超過12萬元的公民應(yīng)在3月31日前自行申報(bào)納稅，東航云南分公司飛行員都屬該范疇。所以，地方稅務(wù)部門要求該公司在今年1月起按照新稅率繳稅并補(bǔ)交去年個(gè)稅。

公司與稅務(wù)部門交涉未果，此事在飛行員隊(duì)伍中產(chǎn)生了一定影響，并在3月29日出現(xiàn)《致東航云南分公司全體飛行員的一封信》，在一定程度上反應(yīng)了部分飛行員對待遇偏低所存在的不滿情緒。

從調(diào)查組談話中了解，飛行員對待遇偏低、節(jié)油獎發(fā)放不合理不透明、跟機(jī)無小時(shí)費(fèi)、正常返航或備降無小時(shí)費(fèi)、個(gè)人稅率偏高等利益上的訴求長期得不到答復(fù)和解決不滿意，同時(shí)對管理層與一線員工缺乏溝通、工作環(huán)境不夠和諧、公司凝聚力不強(qiáng)等問題有意見。

上海去海南有哪些航班

車次 發(fā)站 到站 開點(diǎn) 到點(diǎn) 里程 時(shí)長 公司 類型 票價(jià)(參考)

HU7120 上海浦東 ?？诿捞m 11:05 13:55 - 02:50 海南航空 733 每周1234567

CZ3516 上海浦東 ?？诿捞m 12:40 15:35 - 02:55 南方航空(集團(tuán)) 733 每周1234567

FM9531 上海浦東 海口美蘭 17:05 19:55 - 02:50 上海航空 738 每周1234567

MU5351 上海浦東 ?？诿捞m 18:05 20:55 - 02:50 東方航空 340 每周1...5..

MU5341 上海浦東 海口美蘭 18:10 20:45 - 02:35 東方航空 321 每周...4...

CZ6766 上海浦東 ?？诿捞m 20:05 23:00 - 02:55 南方航空(集團(tuán)) 757 每周1234567

HU7320 上海浦東 ?？诿捞m 20:35 23:15 - 02:40 海南航空 733 每周1234567

中國東方航空公司 航班號： MU5341

起飛日期： 2008-11-09 17:50 起飛 上海浦東機(jī)場 機(jī) 型： 321

歷時(shí) 02:55 20:45 到達(dá) ?？诿捞m機(jī)場 機(jī)場費(fèi)/燃油稅 50/ 150

660元 40折經(jīng)濟(jì)艙(W)

4折 660元 機(jī)場費(fèi)/燃油稅 50/ 150 2個(gè)小時(shí)55分

東方航空mu2254是什么機(jī)型。座位分布圖是什么

東方航空mu2254屬于A320機(jī)型

座位分布圖為

A320機(jī)型設(shè)計(jì)特點(diǎn)

1、航電系統(tǒng)

空中客車A320系列在設(shè)計(jì)中采取“以新制勝”的方針，采用先

進(jìn)的設(shè)計(jì)和生產(chǎn)技術(shù)以及新的結(jié)構(gòu)材料和先進(jìn)的數(shù)字式機(jī)載電子設(shè)備。 大量使用復(fù)合材料作為主要結(jié)構(gòu)材料。

這是歷史上第一架放寬靜穩(wěn)定度設(shè)計(jì)的民用客機(jī)。也是歷史上第一種采用電傳操縱（fly-by-wire）飛行控制系統(tǒng)的亞音速民航運(yùn)輸機(jī)，代替了過去主要靠機(jī)械裝置傳輸飛行員指令來控制飛機(jī)的姿態(tài)和動作。

飛行員的操縱動作被轉(zhuǎn)換成電子信號，經(jīng)過計(jì)算機(jī)處理后再驅(qū)動液壓和電氣裝置來控制飛機(jī)姿態(tài)。從而代替了過去的主要由線纜等機(jī)械裝置來傳輸飛行員指令，進(jìn)而控制飛機(jī)的姿態(tài)和動作。

這是第一款使用電傳操縱飛行控制系統(tǒng)的大型客機(jī)。主儀表盤上6個(gè)可互換的液晶顯示屏取代了過去飛機(jī)上眾多的儀表刻度盤，便于接受信息并確保降低2名駕駛員的工作負(fù)載。同時(shí)采用側(cè)置的操縱桿代替?zhèn)鹘y(tǒng)駕駛盤。

機(jī)翼在A310機(jī)翼的基礎(chǔ)上又進(jìn)行了改進(jìn)，A320從第22架開始配備翼梢小翼。A-320的飛行自動控制系統(tǒng)全部安裝在飛機(jī)的駕駛艙內(nèi)。數(shù)控性能極好的數(shù)字計(jì)算機(jī)在35,000條不同的線路上繁秒輸送以萬計(jì)的信號。飛機(jī)飛行完全由7臺電腦操縱。

主系統(tǒng)由截然不同的兩個(gè)部分組成：其中一部分工作，另一部分通過各方面提供的數(shù)據(jù)監(jiān)控操作。另外有兩臺電腦負(fù)責(zé)執(zhí)行飛行計(jì)劃，還有4臺分別監(jiān)控發(fā)動機(jī)和機(jī)上其他系統(tǒng)的運(yùn)轉(zhuǎn)。

2、運(yùn)載能力

A320系列擁有單通道飛機(jī)市場中最寬敞的機(jī)身，這一優(yōu)化的機(jī)身截面為客艙靈活性設(shè)定了新的標(biāo)準(zhǔn)。通過加寬座椅，提供了最大程度的舒適性；而較寬的通道對于需要快速周轉(zhuǎn)的低成本市場是很重要的。

此外，優(yōu)越的客艙尺寸和形狀可以安裝寬大的頭頂行李艙，一方面更加方便，同時(shí)也可以加快上下乘客的速度。客艙舒適而寬敞是當(dāng)前最受歡迎的150座級的中短程客機(jī)。

較寬的機(jī)身還提供了無與倫比的貨運(yùn)能力?！半p水泡形”機(jī)身截面大大提高了貨艙中裝運(yùn)行李和集裝箱的能力。

A319、A320和A321是該級別飛機(jī)中惟一能夠提供集裝箱貨運(yùn)裝載系統(tǒng)的飛機(jī)。該系統(tǒng)與全球標(biāo)準(zhǔn)寬體飛機(jī)裝載系統(tǒng)兼容，從而減少了地服設(shè)備，降低了裝卸成本。該系列飛機(jī)具有的高可靠性進(jìn)一步增強(qiáng)了盈利性和為乘客提供服務(wù)的能力。

此外，A320系列油耗、排放和噪音都是同級別中比較低的。A-320飛機(jī)的費(fèi)用比和它差不多的同樣是150座的波音737-300飛機(jī)低13%，A-320的飛行速度超過波音737-300的5%，飛行距離延長30%，達(dá)到5280千米。發(fā)動機(jī)具有噪音低、功率大的優(yōu)點(diǎn)。

3、共通性設(shè)計(jì)

共通性設(shè)計(jì)空中客車320系列包括150座的A320、186座的A321、12 4座的A319和107座的A318四種基本型號，這四種型號的飛機(jī)擁有相同的基本座艙配置，從107座到221座。

具有相同的駕駛艙、相同的飛行操作程序、相同的客艙截面和相同的系統(tǒng)。飛行員只要接受相同的飛行訓(xùn)練，就可駕駛以上四種不同的客機(jī)。同時(shí)這種共通性設(shè)計(jì)也降低了維修的成本及備用航材的庫存，大大增強(qiáng)航空公司的靈活性。

此外，A320系列飛機(jī)的駕駛員都具有空中客車電傳操作飛行資格。通過簡捷的差別培訓(xùn)，而不必經(jīng)過一整套全新的型別等級培訓(xùn)，就可方便地過渡到駕駛較大的A330、A340和A380飛機(jī)。共通性的優(yōu)勢同樣適用于A320系列飛機(jī)的客艙乘務(wù)員。A320系列所有的型號都擁有雙發(fā)延程飛行操作標(biāo)準(zhǔn)ETOPS的等級。

4、獲益

A320系列飛機(jī)從空客運(yùn)營共通性的獨(dú)特好處中獲益。空中客車公司推出了一系列提高整體可靠性、降低維護(hù)和零備件成本的增強(qiáng)型飛機(jī)系統(tǒng)。

這些系統(tǒng)現(xiàn)已成為所有新訂購的A320系列飛機(jī)的標(biāo)準(zhǔn)配置，其中包括新一代客艙雙向通信數(shù)據(jù)系統(tǒng)，該系統(tǒng)包括一塊供乘務(wù)員使用的圖形觸摸屏，方便他們編制計(jì)劃并減少培訓(xùn)時(shí)間

還包括一些新型駕駛艙液晶顯示屏，這些顯示屏比陰極射線管顯示屏的重量更輕，也更清晰，但仍以同樣的方式顯示數(shù)據(jù)，以便為飛行員保留駕駛艙共通性。

此外，還對發(fā)電系統(tǒng)在內(nèi)的多個(gè)飛機(jī)系統(tǒng)進(jìn)行了修改，以降低維護(hù)和零備件成本。

5、管理系統(tǒng)

空中客車公司還在該系列飛機(jī)中使用了動態(tài)運(yùn)力管理系統(tǒng)（Dynamic Capacity Management），從而使運(yùn)營商在利用適當(dāng)?shù)娘w機(jī)滿足具體航線需求方面具有了巨大的靈活性。

所有的A320系列飛機(jī)都擁有同樣的型號等級，飛行員只需參加一種機(jī)型的培訓(xùn)課程就可駕駛A320系列所有的飛機(jī)，同樣，一個(gè)機(jī)械師團(tuán)隊(duì)也可維護(hù)所有的飛機(jī)。

由于空中客車的系列化飛機(jī)概念和運(yùn)營共通性，在經(jīng)過極短時(shí)間的額外培訓(xùn)后，飛行員就可迅速從單通道飛機(jī)換飛空中客車其他較大型的遠(yuǎn)程飛機(jī)。

雙發(fā)的A319、A320和A321飛機(jī)可由CFM 國際的CFM56發(fā)動機(jī)或國際航空發(fā)動機(jī)公司（International Aero Engines）的V2500發(fā)動機(jī)提供動力，而A318則可配備CFM56發(fā)動機(jī)或普惠公司的PW6000發(fā)動機(jī)。

擴(kuò)展資料：

A320機(jī)型發(fā)展沿革：

A320項(xiàng)目自1982年3月正式啟動，第一個(gè)型號是A320 —100。1987年2月22日首飛，1988年3月獲適航證并交付使用。1994年A321投入服務(wù)，1996年A319投入服務(wù)，2003年A318投入服務(wù)。

最初法國航空公司的一架A320在問世后首次公開飛行的航空展上表演時(shí)墜毀，3名乘客死亡（法國航空296號班機(jī)事故），事故是由飛機(jī)電傳操縱系統(tǒng)的設(shè)計(jì)缺陷引起的。

調(diào)查顯示A320的航電系統(tǒng)還有大量未解決的問題，但是隨著飛機(jī)技術(shù)的成熟完善，那次事故的影響慢慢消退，不再會影響到其優(yōu)良的聲譽(yù)了。隨著法國航空公司的機(jī)隊(duì)中增加了首架A318飛機(jī)，法航成為第一個(gè)運(yùn)營全部空中客車A320系列飛機(jī)機(jī)型的航空公司。

截至2008年，空中客車A320系列包括A320、A321、A319和A318在內(nèi)共生產(chǎn)了3000多架，產(chǎn)量僅次于波音737，是歷史上銷量第二的噴氣式客機(jī)。