【簡介：】副翼用來增大和減小機(jī)翼的弧度。
比如副翼向下偏轉(zhuǎn)，機(jī)翼弧度增大。副翼向上偏轉(zhuǎn)，機(jī)翼弧度減小。
機(jī)翼弧度變大，升力就變大。機(jī)翼兩邊的副翼偏轉(zhuǎn)方向相反，所以飛機(jī)就會滾轉(zhuǎn)。

襟

副翼用來增大和減小機(jī)翼的弧度。
比如副翼向下偏轉(zhuǎn)，機(jī)翼弧度增大。副翼向上偏轉(zhuǎn)，機(jī)翼弧度減小。
機(jī)翼弧度變大，升力就變大。機(jī)翼兩邊的副翼偏轉(zhuǎn)方向相反，所以飛機(jī)就會滾轉(zhuǎn)。

襟翼有很多種，一些是和副翼類似的，叫簡單襟翼。
一種是從機(jī)翼后緣后退一部分的襟翼，叫后退襟翼，它增加了飛機(jī)機(jī)翼面積和弧度，所以增加了升力和阻力。
還有一種叫后退開縫襟翼，它后退的時候在機(jī)翼上留下了若干縫隙，使氣流可以通過，這時下翼面的氣流就可以流到上翼面，為上翼面氣流補(bǔ)充能量，使大迎角狀態(tài)下氣流脫離上翼面流動的情況得到改善，所以后退開縫襟翼除了增大升力和阻力以外，還能增大臨界迎角。現(xiàn)在大型飛機(jī)都使用后退開縫襟翼。

機(jī)翼由哪些部件組成？各部件的基本作用是什么？

機(jī)翼是飛機(jī)的重要部件之一，安裝在機(jī)身上。其最主要作用是產(chǎn)生升力，同時也可以在機(jī)翼內(nèi)布置彈藥倉和油箱，在飛行中可以收藏起落架。另外，在機(jī)翼上還安裝有改善起飛和著陸性能的襟翼和用于飛機(jī)橫向操縱的副翼，有的還在機(jī)翼前緣裝有縫翼等增加升力的裝置。

客機(jī)在空中飛行的原理是什么？

空氣流到機(jī)翼前緣，分成上、下兩股氣流，分別沿機(jī)翼上、下表面流過，在機(jī)翼后緣重新匯合向后流去。機(jī)翼上表面比較凸出，流管較細(xì)，說明流速加快，壓力降低。而機(jī)翼下表面，氣流受阻擋作用，流管變粗，流速減慢，壓力增大。
機(jī)翼升力的產(chǎn)生主要靠上表面吸力的作用，而不是靠下表面正壓力的作用，一般機(jī)翼上表面形成的吸力占總升力的60-80%左右，下表面的正壓形成的升力只占總升力的20-40%左右。
根據(jù)氣流的連續(xù)性原理和伯努利定理可以得知，機(jī)翼上方的壓強(qiáng)比機(jī)翼下方的壓強(qiáng)小，也就是說，機(jī)翼下表面受到向上的壓力比機(jī)翼上表面受到向下的壓力要大，這個壓力差就是機(jī)翼產(chǎn)生的升力。



擴(kuò)展資料
現(xiàn)代飛機(jī)的動力裝置主要包括渦輪發(fā)動機(jī)和活塞發(fā)動機(jī)兩種，應(yīng)用較廣泛的動力裝置有四種：航空活塞式發(fā)動機(jī)加螺旋槳推進(jìn)器；渦輪噴射發(fā)動機(jī)；渦輪螺旋槳發(fā)動機(jī)；渦輪風(fēng)扇發(fā)動機(jī)。
隨著航空技術(shù)的發(fā)展，火箭發(fā)動機(jī)、沖壓發(fā)動機(jī)、原子能航空發(fā)動機(jī)等，也有可能會逐漸被采用。動力裝置除發(fā)動機(jī)外，還包括一系列保證發(fā)動機(jī)正常工作的系統(tǒng)，如燃油供應(yīng)系統(tǒng)等。
講到飛機(jī)的動力裝置，就不得不講一下飛機(jī)的推重比。推重比就是飛機(jī)的推力與飛機(jī)所受到的重力的比值。一般的民用飛機(jī)的推力是小于飛機(jī)的重力的，因?yàn)槊吭黾右粋€KN的推力，都要增加飛機(jī)的制造成本。
而當(dāng)飛機(jī)的推力大于飛機(jī)的重力的時候，飛機(jī)可以實(shí)現(xiàn)高速爬升甚至垂直爬升，很多需要高機(jī)動性能的飛機(jī)，比如戰(zhàn)斗機(jī)等都有很大的推力和很小的重力。
參考資料來源：百度百科-飛機(jī)