【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇吨亓铀俣刃?zhǔn)》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、重力加速度受到大氣影響之后的數(shù)值


2、等效重力加速度算法的原理


3、航空重力

本篇文章給大家談?wù)劇吨亓铀俣刃?zhǔn)》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、重力加速度受到大氣影響之后的數(shù)值
• 2、等效重力加速度算法的原理
• 3、航空重力數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)
• 4、計(jì)算重力加速度,怎么修正空氣阻力影響
• 5、請(qǐng)問物理大佬，在測(cè)量重力加速度的時(shí)候通常會(huì)和9.8有誤差，那有什么方法可以減小誤差?要詳細(xì)一點(diǎn)謝謝

重力加速度受到大氣影響之后的數(shù)值

這個(gè)與速度有關(guān)。摩擦力與速度是成正比的，具體系數(shù)因形狀而異。

所以速度越快，則摩擦力越大，最終摩擦力會(huì)等于重力（合力為0）而勻速下落。例如雨滴、降落傘等，最終會(huì)勻速下降。此時(shí)就沒有加速度了。

所以，如果物體不動(dòng)，除過(guò)浮力外，就是重力了，總的加速度就大概是9.8。

另外，嚴(yán)格的表達(dá)，不考慮位置關(guān)系，重力加速度不變。因?yàn)橛心Σ亮?，抵消了部分重力，造成合力小于重力，使得向下的加速度變小，甚至降?。

等效重力加速度算法的原理

電子衡器，例如農(nóng)副產(chǎn)品市場(chǎng)、海產(chǎn)品市場(chǎng)、藥材市場(chǎng)、貴金屬首飾市場(chǎng)的電子稱，在不同緯度地區(qū)銷售，都有校正比例系數(shù)，因?yàn)椴煌暥鹊闹亓铀俣炔煌?

同一臺(tái)不再校正的電子稱在不同的緯度對(duì)同一個(gè)質(zhì)量的砝碼稱量，都有不同的讀數(shù)，就是重量不同。

地球和月球，在相同緯度不同的精度的區(qū)域，重力加速度也不同，這種重力異?，F(xiàn)象，可能是當(dāng)?shù)氐叵掠芯薮蟮娜芏?，有大型礦產(chǎn)等等。

海面科學(xué)考察船的傳統(tǒng)測(cè)量項(xiàng)目之一，就是對(duì)航線重力梯度連續(xù)測(cè)量，其簡(jiǎn)單原理，就是慣性技術(shù)穩(wěn)定的平臺(tái)，上面有一個(gè)重力加速度表，不受船舶晃動(dòng)的影響。最簡(jiǎn)單的重力加速度表，就是在恒彈合金制造的彈簧下面，吊一個(gè)重物，通過(guò)測(cè)量彈簧的伸展長(zhǎng)度，就能測(cè)量得到當(dāng)?shù)氐闹亓铀俣葦?shù)值。

現(xiàn)代的精密重力加速度表，是陀螺來(lái)實(shí)現(xiàn)的。

可以將重力加速度表安裝在衛(wèi)星上，再結(jié)合對(duì)衛(wèi)星的軌道測(cè)量，來(lái)測(cè)量地球和月球的重力加速度變化分布。

因?yàn)榈厍蚝驮虑虻闹亓铀俣茸兓植疾煌?，?duì)其上空的衛(wèi)星軌道有影響。

美國(guó)的戰(zhàn)略核潛艇，就有三維重力加速度表，能不開啟聲納，不暴露自己，就能探測(cè)大陸架的輪廓。

航空重力數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)

航空重力數(shù)據(jù)處理軟件和相應(yīng)數(shù)據(jù)庫(kù)管理軟件完成重力數(shù)據(jù)的處理。生產(chǎn)廠商均開發(fā)了與之配套的重力數(shù)據(jù)處理軟件，比如GT-1A是由航空重力數(shù)據(jù)處理軟件（MSU）和Geosoft軟件完成重力數(shù)據(jù)的處理，使用Waypoint7.6軟件完成GPS數(shù)據(jù)位置和速度解算質(zhì)量控制。

基于GT-1 A與TAGS航空重力儀，軟件運(yùn)行于MS Windows 98/2000/XP。GT-1 A重力數(shù)據(jù)處理的GPS解算軟件是集成于Oasis軟件平臺(tái)上的DOS程序，其余程序均為Windows風(fēng)格，利用該處理軟件已經(jīng)完成了（50～60）×104測(cè)線千米商業(yè)任務(wù)的數(shù)據(jù)處理任務(wù)。TAGS數(shù)據(jù)處理軟件是新研制的處理軟件，沒有進(jìn)行商業(yè)生產(chǎn)，僅是利用實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行了測(cè)試，在我國(guó)進(jìn)行的航空重力測(cè)量試驗(yàn)是該處理軟件第一次應(yīng)用于航空重力數(shù)據(jù)處理。

1.GT-1A數(shù)據(jù)處理軟件

GT-1A航空重力數(shù)據(jù)處理包括主要包括3個(gè)方面：DGPS數(shù)據(jù)解算、數(shù)據(jù)測(cè)量質(zhì)量評(píng)價(jià)、沿測(cè)線自由空氣重力計(jì)算。

（1）DGPS數(shù)據(jù)解算

利用GT-1A航空重力系統(tǒng)的GTNav模塊對(duì)Ashtech的DGPS收錄數(shù)據(jù)及重力儀慣導(dǎo)平臺(tái)數(shù)據(jù)進(jìn)行組合，并解算運(yùn)動(dòng)平臺(tái)的位置坐標(biāo)、速度及加速度數(shù)據(jù)，給出DGPS定位數(shù)據(jù)的質(zhì)量統(tǒng)計(jì)。

（2）數(shù)據(jù)測(cè)量質(zhì)量評(píng)價(jià)

利用GT-1A航空重力系統(tǒng)的GTQC20模塊對(duì)航空重力前后校數(shù)據(jù)、飛行測(cè)量數(shù)據(jù)及慣導(dǎo)平臺(tái)數(shù)據(jù)進(jìn)行格式轉(zhuǎn)換和評(píng)估計(jì)算；將計(jì)算結(jié)果輸入Oasis軟件平臺(tái)的數(shù)據(jù)質(zhì)量控制架次數(shù)據(jù)庫(kù)中，進(jìn)行坐標(biāo)投影轉(zhuǎn)換，并給出測(cè)量數(shù)據(jù)細(xì)道與粗道飽和數(shù)量的統(tǒng)計(jì)。

（3）沿測(cè)線自由空氣重力異常計(jì)算

利用GTGrav模塊對(duì)重力傳感器定位數(shù)據(jù)、慣導(dǎo)平臺(tái)姿態(tài)數(shù)據(jù)、DGPS解算速度數(shù)據(jù)、重力儀基點(diǎn)前后校數(shù)據(jù)、原始重力測(cè)量數(shù)據(jù)等進(jìn)行圖示和掐線處理，在完成原始測(cè)量重力的垂向加速度改正、厄缶效應(yīng)改正、零漂改正、基點(diǎn)改正和（100s波長(zhǎng)窗口）濾波處理后，可獲得沿測(cè)線的航空自由空氣重力異常數(shù)據(jù)，并可同時(shí)獲得評(píng)估處理質(zhì)量的剩余重力數(shù)據(jù)。

2.TAGS數(shù)據(jù)處理軟件

TAGS航空重力數(shù)據(jù)預(yù)處理主要包括兩個(gè)方面：DGPS數(shù)據(jù)解算、各項(xiàng)改正和濾波處理。

（1）DGPS數(shù)據(jù)解算

利用Way Point7.60版軟件的Graf Nav模塊對(duì)Novatel的DGPS收錄數(shù)據(jù)進(jìn)行運(yùn)動(dòng)平臺(tái)的位置坐標(biāo)、速度和加速度解算。

（2）各項(xiàng)改正和濾波處理

利用Aero Grav軟件模塊進(jìn)行架次數(shù)據(jù)的編輯處理、坐標(biāo)投影轉(zhuǎn)換、垂向和水平加速度改正、厄缶效應(yīng)改正、零漂和基點(diǎn)等改正和濾波處理后，獲得沿測(cè)線的原始航空自由空氣重力異常數(shù)據(jù)。

3.GT-1A和TAGS數(shù)據(jù)處理軟件的比較

GT-1A數(shù)據(jù)處理軟件各項(xiàng)改正能力強(qiáng)，特別是利用各種參數(shù)處理顛簸情況下的重力數(shù)據(jù)要好于TAGS系統(tǒng)數(shù)據(jù)處理軟件；GT-1A數(shù)據(jù)質(zhì)量統(tǒng)計(jì)方法比較完善，能夠比較方便地評(píng)估測(cè)量質(zhì)量；在GPS解算方面，GT-1A擁有自己的解算軟件。

GT-1A的后處理軟件使用相當(dāng)方便，生產(chǎn)飛行結(jié)束后幾小時(shí)之內(nèi)就能得到完整的Δg數(shù)據(jù)；但數(shù)據(jù)處理人員需要經(jīng)過(guò)一定的技術(shù)培訓(xùn)，才能完成數(shù)據(jù)處理。

TAGS數(shù)據(jù)處理軟件操作簡(jiǎn)單，能夠很快地完成重力數(shù)據(jù)處理；同時(shí)能夠顯示各種參數(shù)的圖形，但缺少質(zhì)量評(píng)估，不能進(jìn)行質(zhì)量控制。當(dāng)發(fā)生顛簸或受風(fēng)影響水平加速度增大時(shí)，處理能力弱，不能很好地克服這些影響，往往造成假異常（或稱“大包”），因此廢品率較高。

總之，GT-1 A的數(shù)據(jù)處理軟件成熟、可靠，而TAGS數(shù)據(jù)處理軟件需要進(jìn)一步改進(jìn)和完善，才能滿足實(shí)際數(shù)據(jù)處理的需要。

計(jì)算重力加速度,怎么修正空氣阻力影響

重力加速度是重力加速度，對(duì)某個(gè)特定的地點(diǎn)，重力加速度是常數(shù)，不會(huì)變。

重力加速度大小與空氣阻力無(wú)關(guān)，就是g

。

但物體下落時(shí)總的加速度大小與空氣阻力有關(guān)：

mg-f=ma，如果f變化，則a變化。但不管a怎么變，g是不變的。

請(qǐng)問物理大佬，在測(cè)量重力加速度的時(shí)候通常會(huì)和9.8有誤差，那有什么方法可以減小誤差?要詳細(xì)一點(diǎn)謝謝

方法大致幾種：

1.打點(diǎn)計(jì)時(shí)器換用電磁打點(diǎn)計(jì)時(shí)器，目的是減小與紙袋摩擦。

2.換用更重的物體，來(lái)減小摩擦的影響。

3.紙袋豎直放置，減小與孔壁摩擦。

4.多次測(cè)量，取平均值。

關(guān)于《重力加速度校準(zhǔn)》的介紹到此就結(jié)束了。