【簡介：】1、由于飛機(jī)上每一個(gè)座位是由代表列的字母和代表排的數(shù)字組合成的，為避免混淆，一些長得很像數(shù)字的字母是不用于編號的，免得眼神不好的旅客傻傻分不清，比如字母I和數(shù)字1（通常只用

1、由于飛機(jī)上每一個(gè)座位是由代表列的字母和代表排的數(shù)字組合成的，為避免混淆，一些長得很像數(shù)字的字母是不用于編號的，免得眼神不好的旅客傻傻分不清，比如字母I和數(shù)字1（通常只用數(shù)字1），字母O和數(shù)字0（通常只用數(shù)字0），字母S和數(shù)字5（只用數(shù)字5）。2、目前大部分民航飛機(jī)是A320/B737系列的單通道客機(jī)，這些客機(jī)每一排是3+3個(gè)座位，即

ABC（通道）DEF

。這樣，習(xí)慣上A和F座位是靠窗的，C和D座位是靠通道的。但是呢，也不是所有的客機(jī)都是3+3布局。比如很多CRJ / EMB等支線客機(jī)，每排只有2+2個(gè)座位，但是為了保持這個(gè)習(xí)慣，方便訂座人員區(qū)分，編號就直接成了：

AC_DF

（保證AF總是靠窗，CD總是靠通道）

有一些奇葩的機(jī)型可以是2+3布局（比如Fokker 100 和我們的ARJ21），還是遵循這個(gè)原則，就是：

AC_DEF

不過也有少數(shù)有個(gè)性的航空公司為了保持窄體和寬體機(jī)的統(tǒng)一，也會(huì)從ABC直接跳到HJK或者JKL，比如我們的男航，哦不，南航，還有我們的母航，呸，我是說東航。順便說句，他們倆分別是亞洲第一大和第二大航司。下面說寬體。寬體機(jī)大體遵循這個(gè)規(guī)律，

然而不同公司的編號方式就更不統(tǒng)一了

，

但是同一公司內(nèi)部不同機(jī)型之間靠窗和靠走道座位的編碼還是會(huì)盡量統(tǒng)一的。

取國泰為例（南航的編碼方式和國泰基本一致）：以大鴨頭，哦不，鵝頭747為準(zhǔn)，經(jīng)濟(jì)艙通常是3+4+3布局，就是：

ABC_DEFG_HJK （注意沒有字母I）

這種布局下，F(xiàn)是怎么放都不可能靠窗的，在跳過容易混淆的字母I后，右側(cè)靠窗的座位是K。這構(gòu)成了雙通道寬體客機(jī)座位代碼的基準(zhǔn)，即AK靠窗，CD和GH靠走道。其他的布局都基本遵循這種安排，比如，3+3+3布局（777系列）就是：

ABC_DEG_HJK （為保持GH靠走道而跳過F）

2+4+2布局（大部分330/340系列）就是：

AC_DEFG_HK （為保持CD靠走道而跳過B，為保持K靠窗而跳過J）

如果有2+3+2布局（很多767是這種布局，當(dāng)然國泰沒有767），就是：

AC_DEG_HK （DEG也可以是DFG）

相同布局的商務(wù)艙也大多這樣安排，當(dāng)然也有座位更少的商務(wù)艙，比如2+2+2布局就是

AC_DG_HK

（完美遵循AK靠窗，CD和GH靠走道）

現(xiàn)在流行的reverse herringbone，1+2+1布局，就沒辦法完全遵循這個(gè)規(guī)律了，因?yàn)閮蓚€(gè)靠窗的位置同時(shí)也靠走道，比如國泰是安排成

A_DG_K

（仍然保持AK靠窗）

。

重申一遍：不同公司的排法是不統(tǒng)一的！

比如很多公司喜歡把HK安排在走道兩側(cè)。3、西方文化中13是一個(gè)不吉利的數(shù)字，所以有些航空公司的客機(jī)會(huì)跳過13排，也就是說12排過后直接就是14排了。

不過這也不是通行做法，也有公司是不忌諱這個(gè)的。