【簡介：】一、俄羅斯國內民航有多少飛機？俄羅斯民航有1367架民用航空飛機。俄羅斯民航飛機其中80%是進口的 ， 主要是美國波音，歐洲空客。俄烏戰(zhàn)爭爆發(fā)后，根據實施的限制，外國制造商將不再
一、俄羅斯國內民航有多少飛機？
俄羅斯民航有1367架民用航空飛機。
俄羅斯民航飛機其中80%是進口的 ， 主要是美國波音，歐洲空客。俄烏戰(zhàn)爭爆發(fā)后，根據實施的限制，外國制造商將不再向俄羅斯銷售新飛機，并不 再提供售后服務。很明顯，如果沒有備件和維護，這些民航飛機將無法長時間保持工作狀態(tài)。
二、國內民航飛機時速多少公里？
民航客機的速度一般為900公里/小時，飛機相對于地面的速度，還有就是表速，就是在駕駛艙里顯示的。
民用飛機也稱民航飛機。按各自的用途, 民用飛機又分為執(zhí)行商業(yè)航班飛行的航線飛機和用于通用航空的通用航空飛機兩大類。它在世界上被各國國際航空公司廣泛運營在跨洋航線上。波音：它擁有的龐大機身、四臺馬力強勁的渦輪風扇發(fā)動機、更遠的飛行距離和載客量是其它商業(yè)飛機無法比擬的，即使在今天，也是依然如此。
三、國內最大民航飛機排行榜？
第一名，安一225運輸機。
苐二名，空客A38o。
第三名，波音747一8。
第四名，安一l24。
第五名，c919客機。
第六名，客中客車A340。
第七名，波音777。
第八名c一17。
第九名，運2o，第十名，C5銀河運輸機
四、中國民航飛機飛國內是什么飛機？
現在中國民航飛國內的飛機主要是波音和空客的飛機。國內民航市場是很大的，疫情以來，國際航班大幅減少，國內航班已經逐漸恢復正常了，由于我國航空工業(yè)起步晚，現在國內民航大部分都是波音和空客的飛機，不過國產的支線客機arj21現在也大量投入市場了，不就得的將來C919也會出現在祖國的天空。
五、國內還有民航還有d類飛機嗎？
8月17日早7點37分，MU2424航班順利起飛，標志著敦煌機場3400米跑道順利切換。這對敦煌機場來說是個歷史性的時刻，3400米跑道提前一個月完成切換運行，創(chuàng)造了西北民航施工的速度質量新紀錄，預示著本次擴建總體工程告一段落，主要項目基本完成。
自此敦煌機場正式加入民航D類機場序列，可以正常起降波音767等D類飛機，保障E類飛機備降，全面進入3400米跑道新時代
六、坐飛機（國內民航）發(fā)膠可以帶么？
不超過100ml的可以帶。
旅客如果隨身攜帶以下物品，便必須將物品放置在容量不超過100毫升的器皿內，再將器皿放在透明的可重復密封的塑料袋內。
1，GEL凝膠狀物品，例如：發(fā)膠、沐浴液
2，乳液及液體，例如：防曬霜、防曬油、防曬噴霧、面霜、護膚乳液、走珠式止汗劑、香水、須后水；
3，膏狀物，例如：牙膏、凡士林、眼影膏；
4， 壓縮泡沫及噴霧，例如：剃須泡沫、沐浴泡沫、防曬泡沫、壓縮止汗劑；
5，食物，例如：清水、汽水、優(yōu)酸乳、湯、糖水；
6， 液體化妝品，例如：粉底霜、唇彩、睫毛膏、卸妝液、指甲油 液體如存放在容量超過100毫升器皿內，則必須托運。
七、國內民航使用的飛機有那些類型？
一，大型寬體飛機：座位數在200以上，飛機上有雙通道通行
747：波音747，載客數在350-400人左右。
777：波音777，載客在350人左右。
767：波音767，載客在280人左右
757：波音757，載客在200人左右
二，中型飛機：指單通道飛機，載客在100人以上，200人以下
M82 / M90： 麥道82，麥道90載客150人左右
737 ： 波音737系列載客在130-160左右（733、735、738均 為波音737的不同型號）
320：空中客車320，載客180人左右
TU5 ：蘇聯飛機，載客150人左右
三，小型飛機：指100座以下飛機，多用于支線飛行
YN7： 運7，國產飛機，載客50人左右
AN4： 安24，蘇聯飛機，載客50人左右
SF3 ：薩伯100，載客30人左右
八、為什么很少聽說國內有民航飛機空難事故發(fā)生？
update：更新了機齡資料。
1，步入21世紀后，中國民航的安全記錄確實很好，在中國坐飛機，是有安全保障的。這點上，不用妄自菲薄。上一次發(fā)生致死的空難是在2010年8月24日，河南航空 VD 8387 伊春空難。而上上次，則要追溯到2004年11月21日，東方航空 MU 5210 航班在包頭發(fā)生空難。
在機隊年輕化上，中國民航做的非常不錯。我們來看數據。
載旗的國航Air China，平均機齡6.8年。
TOTAL319 6.8 years
東方航空MU，平均機齡6.4年
TOTAL315 6.4 years
按客運量計算亞洲最大的航空公司南方航空CZ，平均機齡6.4年
TOTAL315 6.4 years
海南航空HU，平均機齡達到了5.8年，可見海航其實是四大航里機隊最年輕的。
TOTAL119 5.8 years
而再來看看世界上市值超過1 billion US dollars的航企中，平均機齡最長的。
中國民航做的還不錯吧。
據
@北寧同學在評論里補充，最近一次致死事故是
陜西丹鳳1架播種飛機墜毀致1死2傷(圖)|陜西。不過這應該和大家平時乘飛機出行沒有太大關系……outlier之……
2， 迄今為止，飛機仍是世界上最安全的交通工具。所以，飛機失事其實是小概率事件，每年全球發(fā)生的總數是較小的。并且，從1990年代到現在，飛機失事率一直維持在較低水平，并略有下降。
這個統(tǒng)計中還包含了小飛機（就是在《沖上云霄》里面candet他們學飛的時候開的那種），而這種飛機的失事率顯著高于商用大飛機。所以，民航飛行的安全性其實比統(tǒng)計更高。
但是，正是由于這種小概率，和飛機的昂貴，造成了飛機失事的新聞點。所以，每次民航有空難，一定會在媒體上看到許多報道，而相比較之下，汽車出車禍，報道少得多。所以，感覺上好像新聞老說哪哪飛機又墜毀了似的。
3， 經濟較發(fā)達國家的民航安全記錄一般優(yōu)于經濟不發(fā)達國家，失事率一般低的多。
因為維護航空安全其實是一項專業(yè)、昂貴的工作，需要高技術人才、高科技設備和長時間、持續(xù)的投入。依靠中國大的經濟形勢，中國民航在這方面的投入也非常高。所以，你回想一下新聞，其實大多數的air crash都在名不見經傳的小國家吧。（這個點懶得去挖數據做分析了……求補充??！打臉也行TAT）
但有趣的是，在許多發(fā)達國家，由于飛行的絕對數量大，飛行器種類多樣，經營方式復雜，事故數量反而比不發(fā)達國家高。比如這篇報道提到：
U.S. has the most fatal plane crashes by country, but then, we fly a lot more從1945年以來，美國造成人員死亡的空難數打到了760次，遠高于第二名俄羅斯的304次。但與此同時，美國的航班數量也高于很多國家。所以，光看數量的話，很多窮國在空難絕對數量的統(tǒng)計里是被under represented 了。
4， 某些outlier國家的存在，顯著拉高了世界民航空難的平均水平。
5， 我們有發(fā)改委呀！
圖1引自：
圖片 調查：全球機隊平均機齡最長航企TOP15_民航新聞圖2引自：
http://www.1001crash.com/index-page-statistique-lg-2-numpage-2.html機齡數據引自：
Airfleets aviation九、民航飛機編號？
B代表中國編號 第一位：飛機發(fā)動機類型，2——噴氣式，3——螺旋槳式，8——活塞式 第二位：機型，如1代表MD系列 第三、四位：序列號
十、國內民航飛行高度？
民航飛機一般飛一萬米左右的高空。
中國飛行高度層標準：
飛行高度層按照以下標準劃分：
1、真航線角在0度至179度范圍內，高度由900米至8100米，每隔600米為一個高度層；高度由8900米至12500米，每隔600米為一個高度層；高度在12500米以上，每隔1200米為一個高度層。
2、真航線角在180度至359度范圍內，高度由600米至8400米，每隔600米為一個高度層；高度由9200米至12200米，每隔600米為一個高度層；高度在13100米以上，每隔1200米為一個高度層。
3、飛行高度層應當根據標準大氣壓條件下假定海平面計算。真航線角應當從航線起點和轉彎點量取。飛行高度層應當根據飛行任務的性質、航空器性能、飛行區(qū)域以及航線的地形、天氣和飛行情況等配備。
