【簡(jiǎn)介：】一、俄羅斯飛機(jī)品牌大全？俄羅斯飛機(jī)四大品牌這個(gè)提法不大恰當(dāng)，因?yàn)槎砹_斯不止四大品牌。蘇霍伊，米格，伊爾，圖波列夫，雅克，這是五大最出名的飛機(jī)。但是它們又各有側(cè)重，蘇霍伊和米格是
一、俄羅斯飛機(jī)品牌大全？
俄羅斯飛機(jī)四大品牌這個(gè)提法不大恰當(dāng)，因?yàn)槎砹_斯不止四大品牌。蘇霍伊，米格，伊爾，圖波列夫，雅克，這是五大最出名的飛機(jī)。但是它們又各有側(cè)重，蘇霍伊和米格是戰(zhàn)斗機(jī)，伊爾是運(yùn)輸機(jī)，圖波列夫是轟炸機(jī)，雅克是教練機(jī)。前蘇聯(lián)軍工非常發(fā)達(dá)，擁有眾多的航空設(shè)計(jì)局，如圖波列夫，米格，蘇霍依，雅克，伊爾庫(kù)克等大名鼎鼎設(shè)計(jì)局，設(shè)計(jì)出許多經(jīng)典機(jī)型。
二、俄羅斯航空飛機(jī)型號(hào)？
獨(dú)立后的俄羅斯并沒(méi)有開(kāi)發(fā)自己的航天飛機(jī)。他們使用的是聯(lián)盟號(hào)載人飛船，送貨載人入太空。他擁有由前蘇聯(lián)開(kāi)發(fā)生產(chǎn)的暴風(fēng)雪號(hào)航天飛機(jī)，但一次載人上天都沒(méi)有，現(xiàn)在停放在哈薩克斯坦，2007年存放的倉(cāng)庫(kù)塌了，也壓到了暴風(fēng)雪號(hào)航天飛機(jī)，但至今木有拖出來(lái)了。
三、俄羅斯到南京飛機(jī)多久？
飛行時(shí)間7小時(shí)54分
飛行時(shí)間受到多種因素的影響，包括飛機(jī)巡航高度、速度、氣象條件、空管指揮等。此外，由于時(shí)區(qū)的存在，要考慮到時(shí)差問(wèn)題。
四、俄羅斯飛機(jī)是什么顏色？
灰色
俄羅斯國(guó)防部長(zhǎng)紹伊古取消了其前任謝爾久科夫作出的有關(guān)將所有軍用飛機(jī)的涂裝改成灰色的決定。
據(jù)俄羅斯《消息報(bào)》12月26日?qǐng)?bào)道，俄空軍司令部的消息人士說(shuō)，從2013年起軍用飛機(jī)將恢復(fù)原來(lái)的多色涂裝，具體顏色根據(jù)戰(zhàn)機(jī)部署區(qū)域決定。
消息人士說(shuō)，軍事指揮機(jī)關(guān)將根據(jù)空軍基地所在地的主要顏色來(lái)決定飛機(jī)涂裝的顏色。目前有幾十種色彩方案，如綠色、沙漠色、深藍(lán)色和白色等。
他說(shuō)，要求將戰(zhàn)機(jī)涂裝改成灰色是前任國(guó)防部長(zhǎng)謝爾久科夫的個(gè)人決定，這引發(fā)了空軍飛行員的激烈批評(píng)，他們認(rèn)為這會(huì)讓俄羅斯飛機(jī)很像是北約飛機(jī)。
他透露，不會(huì)一下子再把顏色都改回來(lái)，等現(xiàn)在的涂層的使用期到期后，再給灰色涂裝的飛機(jī)改色，大概還需要3至4年的時(shí)間。
國(guó)防部的另一名消息人士說(shuō)，灰色涂裝是謝爾久科夫在未與國(guó)防部科研中心商量的情況下作出的個(gè)人決定，完全借鑒美國(guó)空軍的做法。
他說(shuō)，上世紀(jì)70年代，美國(guó)人認(rèn)為，最好給所有機(jī)場(chǎng)的飛機(jī)都涂一種萬(wàn)能的顏色，80年代他們統(tǒng)一了戰(zhàn)機(jī)的顏色，搞了一種所謂的“透明灰色”。現(xiàn)在美國(guó)空軍的所有飛機(jī)都是這種顏色。后來(lái)，北約其他國(guó)家也改為使用同一種顏色。謝爾久科夫看到了后也決定這樣做，并沒(méi)有對(duì)這種顏色適合不適合俄羅斯進(jìn)行研究。
五、俄羅斯雙槳飛機(jī)原理？
共軸雙槳直升機(jī)的構(gòu)造是雙槳結(jié)構(gòu)。上下旋翼反向旋轉(zhuǎn)，形成了直升機(jī)水平方向的力矩平衡，所以雙槳共軸直升機(jī)不需要尾槳來(lái)平衡直升機(jī)水平方向上的力矩
六、烏克蘭到俄羅斯的飛機(jī)？
1992年2月13日，烏克蘭軍人的出走規(guī)模達(dá)到高潮。那天夜里，心懷不滿(mǎn)的飛行員們按照事先約定，開(kāi)著6架蘇-24M"擊劍手"戰(zhàn)斗轟戰(zhàn)機(jī)從烏克蘭赫梅爾尼茨基州康斯坦提諾夫市的空軍基地起飛，趁著烏克蘭有關(guān)方面還沒(méi)反應(yīng)過(guò)來(lái)，經(jīng)短暫飛行，全部降落在俄羅斯境內(nèi)的斯摩棱斯克郊區(qū)的某機(jī)場(chǎng)，然后這些飛行員們公然宣稱(chēng)自己要效忠新的俄羅斯。成功的演繹了一出勝利大逃亡。
不過(guò)也許是怕俄羅斯誤會(huì)，也許是不想把事做絕，這些蘇-24M"擊劍手"戰(zhàn)斗轟戰(zhàn)機(jī)起飛時(shí)并沒(méi)有攜帶其余的烏克蘭財(cái)產(chǎn)—武器彈藥，只是空機(jī)起飛。盡管如此，和以前個(gè)把軍人空手開(kāi)小差相比，這次飛行員集體駕機(jī)逃跑明顯是把事情鬧大了。烏克蘭立即要求俄羅斯歸還逃跑的飛行員和飛機(jī)。不過(guò)由于俄羅斯的態(tài)度強(qiáng)硬，最主要的是烏克蘭手頭糟心的事更多，最后烏克蘭只能承認(rèn)現(xiàn)實(shí)，自認(rèn)倒霉。
七、俄羅斯到中國(guó)飛機(jī)路線(xiàn)？
俄中之間仍在正常運(yùn)營(yíng)的航線(xiàn)有：
阿祖爾航空（AZUR），每周四，莫斯科直飛廈門(mén)；
艾菲航空（I-FLY Airlines），每周五，圣彼得堡直飛深圳；
伊可亞航空（Pegas Fly），每周三，莫斯科直飛鄭州；
烏拉爾航空（Ural Airlines），每周三，葉卡捷琳堡直飛西安；
俄羅斯航空（Aeroflot），每周四，莫斯科直飛上海。
八、俄羅斯飛機(jī)起飛有緩沖嗎？
飛機(jī)的起落架就是一個(gè)大緩沖器。起飛時(shí)是緩沖飛機(jī)重量，降落時(shí)是緩沖重量和速度沖擊力。
起落架是飛機(jī)下部用于起飛降落或地面（水面）滑行時(shí)支撐飛機(jī)并用于地面（水面）移動(dòng)的附件裝置。起落架是唯一一種支撐整架飛機(jī)的部件，因此它是飛機(jī)不可分缺的一部份；沒(méi)有它，飛機(jī)便不能在地面移動(dòng)。當(dāng)飛機(jī)起飛后，可以視飛行性能而收回起落架。
起落架裝置是飛行器重要的具有承力兼操縱性的部件，在飛行器安全起降過(guò)程中擔(dān)負(fù)著極其重要的使命。起落架是飛機(jī)起飛、著陸、滑跑、地面移動(dòng)和停放所必需的支持系統(tǒng)，是飛機(jī)的主要部件之一，其性能的優(yōu)劣直接關(guān)系到飛機(jī)的使用于安全。
九、亞歐飛機(jī)航線(xiàn)為何走俄羅斯？
商業(yè)營(yíng)運(yùn)航空最重視的問(wèn)題有(1)各國(guó)之間簽訂的雙邊航線(xiàn)開(kāi)放協(xié)議等(2)開(kāi)放的航線(xiàn)涉及的地面導(dǎo)航丶備用機(jī)場(chǎng)丶加油設(shè)施等合作協(xié)議等(3)營(yíng)運(yùn)成本的考量，包含有航程的長(zhǎng)短丶適用飛航的機(jī)型丶燃油如何節(jié)約丶此區(qū)盛行的風(fēng)向等等等。
。。。。 基於商業(yè)飛航安全的考慮(1)必須要有地面或是海面的地面導(dǎo)航設(shè)施，因此一般航線(xiàn)大都是沿著陸地飛行(2)必須要擬定緊急狀況時(shí)的備用起降機(jī)場(chǎng)的計(jì)劃(3)必須要有充足的備用燃料以及緊急用燃料補(bǔ)給計(jì)畫(huà)(4)必須要有適當(dāng)?shù)娘w行計(jì)畫(huà)，適合的飛航機(jī)型 中國(guó)飛航歐洲航線(xiàn)有三條主要航線(xiàn)（主航線(xiàn)內(nèi)有多條航線(xiàn)并非單一航線(xiàn)）(1)俄羅斯北部航線(xiàn)(2)中亞航線(xiàn)(3)東南亞航線(xiàn)三條航線(xiàn)中越往北飛航的越能節(jié)約燃料與航程時(shí)間，營(yíng)運(yùn)成本越低。
為何要飛航俄羅斯上空簡(jiǎn)易解釋?zhuān)河梢陨匣疽蛩氐目剂康贸?，從歐洲到亞洲的最短「直接距離」航線(xiàn)，即是沿著地球圓周而行的航線(xiàn)（通稱(chēng)「大圓航線(xiàn)」，所謂大圓線(xiàn)是指連接球面上兩點(diǎn)最短的路徑所在的曲線(xiàn)。
），一般會(huì)經(jīng)過(guò)北極地區(qū)，或是俄羅斯北部。無(wú)論是哪一條航線(xiàn)，都需要通過(guò)俄羅斯上空，由於前蘇聯(lián)時(shí)期，蘇聯(lián)的領(lǐng)空是不輕易開(kāi)放，故此一般航機(jī)并不能利用這樣的直接航線(xiàn)來(lái)往歐丶亞丶北美三洲。 直到1991年蘇聯(lián)解體後，俄羅斯開(kāi)放領(lǐng)空，再加上當(dāng)時(shí)續(xù)航距離超過(guò)13,000公里的飛機(jī)，例如波音747-400與空中巴士A340投入服務(wù)，商用航機(jī)才可能取道北極航線(xiàn)飛行。
之所以需要大型長(zhǎng)程客機(jī)飛航此線(xiàn)原因是，俄羅斯以及前蘇聯(lián)加盟共和國(guó)在此區(qū)域大都一片荒蕪，民間導(dǎo)航設(shè)備及備用機(jī)場(chǎng)以及加油設(shè)施等基礎(chǔ)不足。 再加上越往北則西風(fēng)越弱，有助於節(jié)約燃料以及航程的縮短，對(duì)於商業(yè)航空公司而言越能節(jié)省成本，對(duì)於旅客而言更能節(jié)約旅途時(shí)間。
十、北京至俄羅斯飛機(jī)有多少？
北京至俄羅斯的航線(xiàn)上，每天有數(shù)十架飛機(jī)進(jìn)行航班服務(wù)。這些飛機(jī)大多數(shù)來(lái)自中俄兩國(guó)的主要航空公司，包括中國(guó)南方航空、中國(guó)國(guó)際航空、俄羅斯航空等。其中，往返北京與莫斯科、圣彼得堡、符拉迪沃斯托克等城市的航班最為常見(jiàn)。此外，還有直航至俄羅斯其他城市的航班，例如伊爾庫(kù)茨克、葉卡捷琳堡、新西伯利亞等。旅客可以根據(jù)需要選擇航班時(shí)間和價(jià)格，方便快捷地前往目的地。
