【簡介：】二戰(zhàn)時美、蘇瓜分了德國的導彈科技，所以他們在這領先，還有就是他們是超級大國，科技比較容易發(fā)展的
有關船舶生產(chǎn)設計國內(nèi)外發(fā)展現(xiàn)狀，急~
船舶生產(chǎn)設計，國內(nèi)外先進點的設計所或者

二戰(zhàn)時美、蘇瓜分了德國的導彈科技，所以他們在這領先，還有就是他們是超級大國，科技比較容易發(fā)展的

有關船舶生產(chǎn)設計國內(nèi)外發(fā)展現(xiàn)狀，急~

船舶生產(chǎn)設計，國內(nèi)外先進點的設計所或者工廠都采用3D軟件，國內(nèi)武船軍品用cass 5，民品用tribon，其它大廠用tribon的多，滬東用的是自己開發(fā)的東欣，江科大有個現(xiàn)代造船，200多人都搞生產(chǎn)設計，你可以去調研。國外用tribon的有，用pdms的多，因為tribon屬于aveva不再發(fā)展的項目了。請采納我回答 謝謝

國內(nèi)外CFD發(fā)展狀況

計算流體力學（CFD）概況
自然界存在著大量復雜的流動現(xiàn)象，隨著人類認識的深入，開始利用流動規(guī)律改造自然界。最典型的例子是人類利用空氣對運動中的機翼產(chǎn)生升力的機理發(fā)明了飛機。航空技術的發(fā)展強烈推動了流體力學的迅速發(fā)展。

流體運動的規(guī)律由一組控制方程描述。計算機沒有發(fā)明前，流體力學家們在對方程經(jīng)過大量簡化后能夠得到一些線形問題解析解。但實際的流動問題大都是復雜的強非線形問題，無法求得精確的解析解。計算機的出現(xiàn)以及計算技術的迅速發(fā)展使人們直接求解控制方程組的夢想逐步得到實現(xiàn)，從而催生了計算流體力學這門交叉學科。

計算流體力學（CFD，Computational Fluid Dynamics）是一門用數(shù)值計算方法直接求解流動主控方程（Euler或Navier-Stokes方程）以發(fā)現(xiàn)各種流動現(xiàn)象規(guī)律的學科。它綜合了計算數(shù)學、計算機科學、流體力學、科學可視化等多種學科。廣義的CFD包括計算水動力學、計算空氣動力學、計算燃燒學、計算傳熱學、計算化學反應流動，甚至數(shù)值天氣預報也可列入其中。

自二十世紀六十年代以來CFD技術得到飛速發(fā)展，其原動力是不斷增長的工業(yè)需求，而航空航天工業(yè)自始至終是最強大的推動力。傳統(tǒng)飛行器設計方法試驗昂貴、費時，所獲信息有限，迫使人們需要用先進的計算機仿真手段指導設計，大量減少原型機試驗，縮短研發(fā)周期，節(jié)約研究經(jīng)費。四十年來，CFD在湍流模型、網(wǎng)格技術、數(shù)值算法、可視化、并行計算等方面取得飛速發(fā)展，并給工業(yè)界帶來了革命性的變化。如在汽車工業(yè)中，CFD 和其它計算機輔助工程（CAE）工具一起，使原來新車研發(fā)需要上百輛樣車減少為目前的十幾輛車；國外飛機廠商用CFD取代大量實物試驗，如美國戰(zhàn)斗機YF -23采用CFD進行氣動設計后比前一代YF-17減少了60％的風洞試驗量。目前在航空、航天、汽車等工業(yè)領域，利用CFD進行的反復設計、分析、優(yōu)化已成為標準的必經(jīng)步驟和手段。

當前CFD問題的規(guī)模為：機理研究方面如湍流直接模擬，網(wǎng)格數(shù)達到了109（十億）量級，在工業(yè)應用方面，網(wǎng)格數(shù)最多達到了107（千萬）量級。

蘇聯(lián)和美國在航天技術方面領先于世界的原因有哪些

二戰(zhàn)美、蘇瓜分了德國的導彈科技,一些掌握有世界最先進水平的科學家竟向美、蘇軍投降,在戰(zhàn)后有大量的技術人員移民到美國，可見，美、蘇的空間技術發(fā)展，同高素質的技術移民是不可分的。

為什么中國的機場大部分都是單跑道的，造成航班大量流控，而外國，普遍多條跑道，比如美國，甚至有7條跑道的變態(tài)機場，什么時候中國的民航業(yè)能發(fā)展到這個程度？PS：單跑道的話，航班起飛或者降落就需要3分鐘，一架航班的占用，要是排隊20架飛機，30架飛機起降，能等到死。

目前狀況和機場的跑道關系不大。航線稀少是原因。PS：等候的飛機稍微多，就安排備用機場了。