【簡介：】本篇文章給大家談談《飛機的油箱為什么裝在機翼上》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、飛機的機翼那么薄，為什么還要把油箱放在機翼里面？
2、飛機的油箱是安
本篇文章給大家談談《飛機的油箱為什么裝在機翼上》對應的知識點，希望對各位有所幫助。
本文目錄一覽：
- 1、飛機的機翼那么薄，為什么還要把油箱放在機翼里面？
- 2、飛機的油箱是安裝在哪個部位？飛機翅膀除了提供升力，其中還有什么東西？飛機上的空調取風口在哪里？
- 3、飛機的油箱是在機身下，還是在機翼里面？
- 4、民航客機上的油箱在哪個部位？
- 5、飛機成噸重的油箱，為什么要裝在薄弱的機翼上？不會被壓壞嗎？
飛機的機翼那么薄，為什么還要把油箱放在機翼里面？
這是設計師經過不斷地推測計算得到地結果。機翼的主要構件包含了翼肋、翼梁、桁條和蒙皮。機翼結構的基本作用是構成機翼的流線外形，同時將外載荷傳給機身。
機翼結構在外載荷作用下應具有足夠的強度、剛度和壽命。足夠的剛度既指蒙皮在氣動載荷作用下保持翼型形狀的能力，機翼最主要作用是產生升力，以支持飛機在空中飛行，也起一定的穩(wěn)定和操縱作用。飛機機翼設計主要是為了讓機翼在空中飛行的時候，將氣流切割成上下兩個部分，并且讓兩個部分產生差異。飛機上升主要利用的就是壓力差。機翼上下表面形狀是不對稱的，空氣沿機翼上表面運動的距離更長，自然流速更快。速度越快，氣壓越小，上下表面的壓力差就提供了升力。
在給定機翼自身重量的前提下，能夠安全地承受使用載荷(設計中會放大為設計載荷)，靠的是結構材料的正確選擇、結構部件的合理布置以及結構尺寸的精心設計分析與優(yōu)化。機翼的蒙皮傾向采用復合材料，承重結構依然采用金屬材料。碳纖維復合材料的特性是重量輕承重大，非常適合用在飛機機翼上。
飛機機翼之所以能夠承載大部分的重量，主要承重結構就是機翼翼盒，它由非常輕便結實的碳纖維材料構成，內部由成百上千根骨架組成。所以我們別看飛機的機翼那么薄，其實內部結構和承重是非常厲害的。在設計初始，設計人員就會將機翼的重量和整個飛機將會承載的最大重量加入設計和計算中，根據(jù)整個最大重量來進行整個機翼的設計和優(yōu)化。任何一架新型飛機在投入市場之前，都會進行無數(shù)次的測試。在這里也告訴大家一個小知識，大部分民航飛機的油箱都位于機翼的位置，很多人可能會好奇，飛機那么龐大、空間那么多，為什么非要把油箱裝在機翼上呢？
其實飛機看起來非常龐大，但是大部分空間都是預留給乘客和機載設備的，真正留給油箱的空間很少，但是機翼部分卻成為了裝油的好地方，因為機翼承重能力足、空間大，并且在機翼處裝油還有助于飛機飛行時的平穩(wěn)?？偟膩碚f，飛機機翼的優(yōu)異性能，主要取決于本身先進的材料，再加上獨特的機翼設計，和有針對結構設計做出的優(yōu)化，保證了飛機在飛行過程中的安全穩(wěn)定。
飛機的油箱是安裝在哪個部位？飛機翅膀除了提供升力，其中還有什么東西？飛機上的空調取風口在哪里？
一個一個來：
油箱：飛機的油箱主要分布在飛機的機翼里面，以及飛機的中段，有些型號的飛機在后面的升降舵里面也有安裝，可以使飛機的航程加大。
現(xiàn)在民航客機的發(fā)動機一般都安裝在機翼附近，提供動力使飛機爬升。
空調的取風口在比較隱蔽的地方，一般在機身的中段的下面，不是通過發(fā)動機將空氣吸入然后就送進來，因為飛機內部是密封的，要維持一定的氣壓，所以需要通過特殊的吸風口維持客艙內部氣壓的穩(wěn)定。
飛機的油箱是在機身下，還是在機翼里面？
一般情況下，飛機的三個油箱在中間和兩個機翼的位置。那么為什么在這些位置而不是前后的位置呢？其實飛機上油箱所在的位置，在機翼上也是有一定的科學道理的，因為飛機飛一次，需要很多的油，坐過飛機的朋友應該都知道，飛機上滿滿的都是乘客的位置，再不然就是駕駛員的位置跟空乘們的位置，還有就是行李艙之類的，除此之外就是機翼，機尾，還有輪子了，總不能將油箱放在輪子上面吧？這也不太科學。所以說除了機翼，基本上是沒有地方去放置油箱的，這完全可以說是空間利用了。
此外將油箱放在機翼上，可以加重機翼兩邊的重量，并且保持平衡，更利于飛機出行。如果說將油箱放在機艙內的話，肯定會占一部分空間，這樣乘客的座位肯定是會少的。對于航空公司來說，飛機飛行一趟，所花的成本還是一樣的，長久的這樣下去，對航空公司是不利的。那他們當然會選擇將油箱放在機翼，擴寬旅客艙，增加旅客艙的位置了。這是一部分經濟原因。
民航客機上的油箱在哪個部位？
民航客機上的油箱，一般是裝在機翼或者機身內。
為了充分利用飛機容積，緊湊安排空間，現(xiàn)代飛機的供油系統(tǒng)都有幾個油箱，大型飛機更多。油箱之間用輸油管路連接。管路縱橫交錯，連接形式看起來也比較多，但通常都可以概括為串聯(lián)和并聯(lián)兩種形式。
在機動性高的飛機上，通常都分別將各個油箱與一個主油箱串聯(lián)起來，主油箱又稱消耗油箱。所有的燃油都通過消耗油箱的增壓油泵輸送到發(fā)動機的燃油泵去，消耗油箱裝在發(fā)動機附近，使泵后的壓力損失很小。為了倒飛特技的需要，可以在消耗油箱中裝倒飛供油裝置，不必每個油箱都裝。
擴展資料
盛裝燃油的油箱，有軟油箱、硬油箱和整體油箱三種。
1、軟油箱
現(xiàn)代飛機上采用的軟油箱，主要特點是能從不大的艙口放進飛機的油箱艙內，充分利用飛機內部各種形狀的可用空間，增加貯油量，并且不受振動的影響，不易產生裂縫或損壞。普通軟油箱壁，由內襯耐油橡膠和外層涂膠布組成。有的油箱厚度甚至不到一毫米，重量較輕，而且中彈后彈孔較小，因此，軟油箱得到廣泛應用。
2、硬油箱
機體內的高溫區(qū)，以及油箱艙不能承受內壓的情況下，一般可以安裝金屬硬油箱。硬油箱多由防銹的鋁合金制成。
3、整體油箱
利用機翼或者機身本體的一部分結構構成的油箱，稱為整體油箱。采用整體油箱可以顯著降低燃油系統(tǒng)的重量，最充分地利用機體內部空間貯油。因此，在現(xiàn)代飛機上應用很廣。整體油箱除了應滿足結構的各項要求外，還應保證可靠密封。
參考資料來源：百度百科——飛機燃油系統(tǒng)
飛機成噸重的油箱，為什么要裝在薄弱的機翼上？不會被壓壞嗎？
飛機的油箱在機翼里的原因是機體已經沒有空間可供安裝油箱了，如果把油箱安裝在了機體里，那么機體里可利用的空間就被占用了，而空蕩蕩的機翼空間就會被白白浪費掉。
飛行時，機翼必須提供升力，機身重量必須依靠機翼，機翼兩端必須向上彎曲。就像一根水平的繩子機翼上的發(fā)動機通過縮短力矩來減輕機翼的載荷.載荷濃度的變化有利于減輕機翼重量。在將發(fā)動機懸停在機翼上時，由于機翼本身是一個承重面，所以抵消了發(fā)動機重量對機翼的壓力，這樣它就不會因為發(fā)動機的重力而在飛行中斷裂。事實上，使用機翼掛架發(fā)動機的飛機，在機翼受發(fā)動機重力影響大于飛行時會停在機場。當然，在設計中考慮了提高結構強度的措施，以滿足操作要求。飛機的翅膀就像鳥兒的翅膀。他的翅膀飛向天空。
通常在機翼上方使用比在機翼下方更大的空速的飛機飛行原理在機翼上方形成一個低壓區(qū)，從而產生向上的“浮動”力。這樣，在機翼上方的空中運動速度越提高，飛機的升力就越大。對于大型飛機來說，這有利于提高載重量和燃油效率。
這更容易理解。顯然，發(fā)動機在機翼下時，如果出現(xiàn)嚴重故障，對機翼的影響將是最小的，對機身的保護將是最大的。相比之下，如果發(fā)動機在機翼上或機翼內，點火爆炸時很容易損壞機翼，對飛機的安全構成嚴重威脅?，F(xiàn)代客機除少數(shù)輔助客機外，仍采用尾發(fā)動機布局，絕大多數(shù)干線和輔助飛機廣泛采用發(fā)動機掛翼氣動布局。這將釋放所有有價值的機身空間，便于容納更多乘客，提高商業(yè)價值。飛機機翼制造技術一直是制約飛機整體技術發(fā)展的主要因素?？磥恚痫w前非常薄的機翼必須承受發(fā)動機重量、內置油箱重量。如果是作戰(zhàn)飛機，那么它還必須在外掛上攜帶彈藥重量，在外掛上增加油箱重量。當飛機從地面上升時，它的所有天平都被轉移到機翼上，這不僅適用于飛機，也適用于垂直起飛的直升機。
關于《飛機的油箱為什么裝在機翼上》的介紹到此就結束了。
