【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)失速保護(hù)程序ppt》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、飛機(jī)陷入失速后飛行員一點(diǎn)補(bǔ)救措施也沒(méi)有嗎？


2、如果民航客機(jī)失速 那有什么

本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)失速保護(hù)程序ppt》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、飛機(jī)陷入失速后飛行員一點(diǎn)補(bǔ)救措施也沒(méi)有嗎？
• 2、如果民航客機(jī)失速 那有什么自救的辦法嗎
• 3、飛機(jī)失速警告信號(hào)提供警告信號(hào)有哪些？

飛機(jī)陷入失速后飛行員一點(diǎn)補(bǔ)救措施也沒(méi)有嗎？

飛機(jī)陷入失速后的補(bǔ)救措施：

判明失速后，應(yīng)立即推桿減小迎角，恢復(fù)升力。待飛機(jī)獲得速度后，即可轉(zhuǎn)入正常飛行。

在處置失速險(xiǎn)情時(shí)，很重要的一點(diǎn)是對(duì)危險(xiǎn)的發(fā)展趨勢(shì)和可能結(jié)果有一個(gè)明確的判斷，我們說(shuō)決策是處置的的關(guān)鍵，而飛行突發(fā)事件的處置，時(shí)間窗口和高度門(mén)檻是關(guān)鍵中的關(guān)鍵，突發(fā)情況發(fā)生后，飛行員面對(duì)的是兩條時(shí)間相關(guān)曲線，一條是故障擴(kuò)展曲線，失速的發(fā)展引發(fā)狀態(tài)的急劇惡化和高度的迅速損失。

另一條是飛行員處置曲線，你的正確應(yīng)對(duì)不是可以無(wú)限期延續(xù)的過(guò)程，處置的時(shí)間窗口隨著高度的降低漸漸關(guān)閉。飛行員必須在高度門(mén)限到達(dá)和時(shí)間窗口關(guān)閉之前，使這兩條曲線盡快重合，完成危險(xiǎn)的處置程序。

提力(舉力或升力)不足無(wú)法支撐飛機(jī)的狀態(tài)。應(yīng)提升速度或縮小AOA(ADF中AOA的解釋:攻角的略稱，指風(fēng)向與機(jī)翼弦線的夾角。注意，角度過(guò)大會(huì)使機(jī)翼無(wú)法提升揚(yáng)力而導(dǎo)致失速)導(dǎo)致的失速可以恢復(fù)。

擴(kuò)展資料

失速原理

飛機(jī)失速的原因是機(jī)翼在大迎角下出現(xiàn)了氣流分離．而左右兩翼因種種原因(如側(cè)滑、或構(gòu)造有微小的不對(duì)稱)．氣流分離并不對(duì)稱，因此就會(huì)出現(xiàn)下述失速特性：

1．飛機(jī)抖振，駕駛桿、腳蹬抖動(dòng)，機(jī)身?yè)u晃，飛機(jī)結(jié)構(gòu)振動(dòng)。飛機(jī)接近失速時(shí)．已開(kāi)始呈現(xiàn)抖動(dòng)．這就是失速的警告信號(hào)。隨著迎角的進(jìn)一步增大．抖振、搖晃進(jìn)一步加劇，飛機(jī)加速進(jìn)入失速。作機(jī)動(dòng)動(dòng)作進(jìn)入失速的抖振、搖晃要比平飛進(jìn)入失速更為猛烈。

2．失速成迎角接近臨界迎角的飛機(jī)，當(dāng)其加速失速時(shí)．法向過(guò)載或法向加速度會(huì)突然中止。

3．出現(xiàn)迅速而非指令性的轉(zhuǎn)動(dòng)，如機(jī)翼下墜，機(jī)頭上仰．俯仰振蕩，偏機(jī)頭等等至于出現(xiàn)哪種運(yùn)動(dòng)，視飛機(jī)型別各不相同。如殲五飛機(jī)由于超過(guò)失速迎角以后的升力系數(shù)下降和緩，飛行員對(duì)失速下墜沒(méi)有明顯感覺(jué)，但對(duì)緊接著出現(xiàn)的坡度，偏轉(zhuǎn)和下俯，會(huì)看得很清楚。

4．飛行速度迅速下降。但如果是向下的機(jī)動(dòng)，如半滾倒轉(zhuǎn)進(jìn)入失速飛行速度并不致很快減慢。

5．無(wú)助力裝置的飛機(jī)，會(huì)感到操縱桿舵變輕。操縱開(kāi)始失常。失速的特性及現(xiàn)象。

在流體動(dòng)力學(xué)中，失速是指翼型氣動(dòng)攻角（Angle of attack）增加到一定程度（達(dá)到臨界值）時(shí)，翼型所產(chǎn)生的升力（lift force）突然減小的一種狀態(tài)。翼型氣動(dòng)迎角超過(guò)該臨界值之前，翼型的升力是隨迎角增加而遞增的；但是迎角超過(guò)該臨界值后，翼型的升力將遞減。

由於大部份有關(guān)失速的討論都與航空有關(guān)，以下集中論述失速與飛機(jī)（固定翼飛機(jī)）的關(guān)系。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，飛機(jī)失速意味著機(jī)翼上產(chǎn)生的升力突然減少，從而導(dǎo)致飛機(jī)的飛行高度快速降低。注意失速并不意味著引擎停止了工作或是飛機(jī)失去了前進(jìn)的速度。

參考資料：百度百科-飛機(jī)失速

如果民航客機(jī)失速 那有什么自救的辦法嗎

如果失速，先斷開(kāi)自動(dòng)駕駛，手動(dòng)操作，推桿壓機(jī)頭，同時(shí)將油門(mén)推到最大。如果在高空，有足夠的改出空間，在低空就很危險(xiǎn)了。

飛機(jī)失速警告信號(hào)提供警告信號(hào)有哪些？

在到達(dá)臨界迎角之前，失速警告有三個(gè)階段

1、AOA傳感器信號(hào)達(dá)到自動(dòng)點(diǎn)火觸發(fā)點(diǎn)。會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)自動(dòng)連續(xù)點(diǎn)火，防止發(fā)動(dòng)機(jī)因失速造成喘振、熄火停車(chē)。有的飛機(jī)顯示屏上會(huì)有CONT IGNITION信息或燈亮。

2、AOA達(dá)到抖桿器觸發(fā)點(diǎn)。此時(shí)自動(dòng)駕駛斷開(kāi)，抖桿器工作駕駛桿抖桿。同時(shí)失速保護(hù)警告喇叭響起，失速警告燈閃亮。提醒駕駛員立即采取措施。

3、有的飛機(jī)除了振桿器，還裝有推桿器。如果迎角繼續(xù)增大，推桿器會(huì)工作使駕駛桿向前推，使飛機(jī)低頭。

關(guān)于《飛機(jī)失速保護(hù)程序ppt》的介紹到此就結(jié)束了。