【簡介：】本篇文章給大家談談《飛機的操作桿怎么控制》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、飛機是怎么開的？
2、飛機駕駛操作
3、民航飛機是怎么操縱的？動力、操縱桿
本篇文章給大家談談《飛機的操作桿怎么控制》對應的知識點，希望對各位有所幫助。
本文目錄一覽：
飛機是怎么開的？
飛行員操縱駕駛盤(駕駛桿)、腳蹬板．使升降舵、副翼和方向舵偏轉，能使飛機向各個方向飛行。舵柄。也就是飛機的方向盤。應該在你的前面，可用來控制飛機轉彎和俯仰：往后拉可使機頭抬起，往前推可使機頭低下。往左扳可使飛機左轉，往右扳可使飛機右轉；飛機的舵柄非常敏感，在飛行中，不管是朝哪個方向扳動，每次只要扳動一兩寸就足夠了。在巡航狀態(tài)下，機頭應向下探7厘米多一點。
高度表。這是飛機上最重要的儀表(至少在起飛時是很重要的)。高度表的表盤通常為紅色，位于控制臺中間。高度表用以指示飛機所在高度。
航向表。實際是一個羅盤。其特征是表盤里有一只小飛機，別的儀表里都沒有。小飛機的機頭所指的方向就是你目前的航向。
空速表。在控制臺左上方。通常以節(jié)（海里/小時）為刻度單位。小型飛機的巡航速度約為120節(jié)。空速低于70節(jié)時，飛機將有失速的危險。
油門。用來控制飛機的空速、機頭的姿勢、機頭姿勢與地平線之間的關系等等。位于兩個座位之間，黑色。朝自己的方向拉可以減速及下降，朝反方向推可以加速及上升，加減油門會導致發(fā)動機噪音的改變。油量表。位于控制臺下方。飛機上的儲備油量一般比抵達目的地所需的油量要多一些。
翼瓣控制。翼瓣控制比較復雜，會增加駕駛的難度。應盡量用油門，而不是翼瓣來控制飛機的航速。
·開始下降。
往里拉油門，使飛機減速，把速度降到巡航速度的3／4左右。隨著速度的降低，機頭會有所下探。飛機降落時，機頭應當比水平面低10厘米左右?！ぐ鈩悠饚蜆悖?/p>
例如后拉駕駛盤．升降舵上偏，機頭上仰；前推駕駛盤，則升降舵下偏，機頭下俯。向左壓駕駛盤．左邊副翼上偏，右邊副翼下偏，飛機向左滾轉；反之，向右壓駕駛盤．右副翼上偏，左副翼下偏，飛機向右滾轉。向前左蹬腳蹬扳(即蹬左舵)，方向舵左偏，機頭向左餡偏轉；反之，向前蹬右腳蹬板(即蹬右舵)，方向舵右偏，機頭向右偏轉。在此介紹一下小型客機與小型噴氣機的操作及著陸方法。
檢查飛機是否有固定的或可伸縮的起落桿。固定式的起落桿總是處于放下狀態(tài)，不需要任何操作。如果飛機用的是可伸縮式的起落桿，在兩座之間、油門操縱桿旁邊就應該還有一個把手呈輪胎狀的控制桿。在水面上降落時，起落架可以不放下。
飛機駕駛操作
客機就按下啟動引擎開關，發(fā)動引擎，向塔臺請求抱輪車推出，推出后申請滑行至跑道，推油門讓飛機沿滑行道前進，注意沿地上黃色滑行線前進，到達跑道頭再次請求起飛，在獲得起飛許可后進行起飛操作。起飛操作：設置自動剎車到RTO，放下襟翼1~10°，推油門至20%等待兩臺發(fā)動機推力平衡將油門推到95%，速度達到V1前確認飛機運轉正常，如果有異常馬上關油門到反推狀態(tài)終止起飛。正常的話等速度到達VR抬起機頭，速度達到V2收起起落架，設置自動駕駛，關閉自動剎車，到達巡航高度，收起襟翼。
民航飛機是怎么操縱的？動力、操縱桿在哪里？
當橫著轉動的時候就是控制飛機的副翼，以此來控制飛機的傾斜，當向后拉桿時或者向前推桿時，是控制飛機的升降舵，控制飛機的俯仰，就是抬頭和低頭。還有就是腳蹬，位置在跟汽車的油門剎車的位置差不多，這個是控制飛機的方向舵的，就是控制飛機的方向的。
高度如果說是飛機起飛或者降落的時候的話會把襟翼放下，增加升力或阻力，巡航是后就控制升降舵來調整飛機的高度。偏航的話就是控制方向舵咯，為了區(qū)分飛機轉彎和偏航，飛機上都帶有自動駕駛，這個它會自動區(qū)分的。
油門桿就是在中間位置的兩個白色的桿子，是往前推的。控制左發(fā)和右發(fā)，一般都是一起推。
操縱桿就是可以看到的那兩個黑色的，左邊的是機長的，右邊的是副駕駛的，它們是聯(lián)動的。
擴展資料：
主操縱系統(tǒng)用于控制飛機飛行軌跡和姿態(tài)，由升降舵(或全動平尾)、副翼和方向舵的操縱機構組成
系統(tǒng)應使駕駛員有位移和力的變化感覺，這是它與輔助操縱系統(tǒng)的主要差別。輔助操縱系統(tǒng)包括調整片、襟翼、減速板、可調安定面和機翼變后掠角操縱機構等。它們的操縱只是靠選擇相應開關位置，通過電信號接通電動機或液壓作動筒來完成。
自動控制系統(tǒng)的操縱指令來自系統(tǒng)的傳感器，能對外界的擾動自動作出反應，以保持規(guī)定的飛行狀態(tài)，改善飛機飛行品質。常用的自動控制系統(tǒng)有自動駕駛儀、各種增穩(wěn)系統(tǒng)、自動著陸系統(tǒng)和主動控制系統(tǒng)。
自動控制系統(tǒng)的工作與駕駛員的操縱是各自獨立、互不妨礙的。飛機主操縱系統(tǒng)經歷了由簡單初級到復雜完善的發(fā)展過程。先后出現(xiàn)了機械式操縱、可逆、不可逆助力操縱和電傳操縱，并在電傳操縱基礎上發(fā)展了主動控制技術。
參考資料來源：百度百科-飛機操縱系統(tǒng)
飛行員在空中是如何操縱飛機飛行的？
飛行員對飛機的操作，就是決定矢量，其他一切的一切，都是為矢量服務的。
所謂矢量，就是方向和速度（加速度），有了速度，流經機翼的氣流因伯努利原理而對機翼產生升力，飛機就飛起來了。
先說方向，飛機是有方向舵的，但是調整飛機方向并不完全依靠方向舵，而是應用機翼副翼差動，導致機身向一側傾斜，像摩托車過彎道壓彎一樣盤旋轉彎。
飛機飛在天上，是三維控制的，除了方向，還有俯仰，主要是調整水平安定面上的升降舵來實現(xiàn)。
飛機的速度主要來源于發(fā)動機，飛行員通過油門、節(jié)流閥調整發(fā)動機出力，螺旋槳式飛機還可以通過調整槳距、噴氣式通過加力等方式改變加速度。
具體操作時，腳下的兩個踏板控制方向舵，在地面滑行時，與導向輪聯(lián)動，就是前三點的飛機與前輪、后三點的飛機與后輪聯(lián)動。
飛行員面前的是操縱桿，各種飛機的手柄也有差別，但是大同小異，左右旋轉控制副翼差動，推拉控制水平舵和襟翼讓飛機俯仰，兩個飛行員的操縱桿是聯(lián)動的，中控臺上是油門（節(jié)流閥）。
了解了這些內容，基本上就知道飛機是怎么操作的了，但是飛行員并不是想怎樣就怎樣，在飛行前就開始通過儀表設備掌握飛機情況，飛行中掌握飛機飛行姿態(tài)，和設備運轉情況，氣象、導航和塔臺指揮等。航班飛行時，更多的是依賴導航和自動化設備自動飛行，在起降時或遇到氣象狀況或其它意外時，飛行員人工介入。
一個優(yōu)秀的飛行員要具有阿慶嫂說的“膽大心細、遇事不慌”的心理素質，要有優(yōu)異的身體素質和豐富的專業(yè)知識，是先天的素質和刻苦的學習訓練培養(yǎng)出來的，值得大家尊重和學習。
飛機怎么開
你是什么游戲？Gear？我飛FSX但不管怎樣，飛機操作不變，首先，在游戲中，估計都是熱倉（指發(fā)動機已經啟動好了）那么放下襟翼（具體多少看不同飛機的機組手冊），然后推點油，滑行道跑到上對正，塞斯納不要快過人跑的速度，777的GS不超過25。然后推油門上去到最大，到Vr速度的時候就拉起來就行了。塞斯納60英里左右拉，777具體不知道，但160拉肯定不會掉下去（一定要放襟翼）然后注意收起落架和在速度達到時收襟翼。如果是高級插件機冷倉，波音大型客機大概步驟是這樣的我只開過763er，但777也是波音的飛機，原理差不多電池開關 打開打開匯流條，設置電氣系統(tǒng)（機型不同內容不一樣）燃油交輸（保持所有其他的燃油按鈕關閉，只開交輸）打開APU啟動位IRS對準位航行燈和標志燈（NAVIAGATION LIGHT和LOGO LIGHT）打開設置氣源、空調系統(tǒng)和客艙壓力系統(tǒng)（這個可能稍有不同）EEC開關打開選擇點火器啟動選擇器AUTO（763是這樣，不知道777是不是）燃油切斷開關 檢查應為關閉狀態(tài)爬升推力 選擇To在CDU中輸入飛機經緯度以對準IRS（10分鐘）設置飛機重量，設置飛機航路和離場信息請求退出開車（和地面ATC聯(lián)系）紅色防撞燈 打開后推空調組件 OFF空氣壓力 確認最低25PSI啟動選擇器 GND(777可能不同，可能直接拉燃油切斷開關）N2大于指定位置時 開啟燃油切斷開關N2指示達到正常狀態(tài)并穩(wěn)定后，確認啟動選擇器 AUTO空調組件 AUTO打開液壓系統(tǒng)關閉APU放襟翼設置自動剎車RTO飛行指揮儀打開向地面請求滑行打開滑行燈加油門推力少許，按指示滑行道跑道口黃線外請求進入跑道進入跑道打開著陸燈和白色防撞燈油門To模式（使用TOGA按鈕）V1VR拉起飛機，動作不要太快，拉起到15度左右V2收起落架關閉滑行燈速度達到以后收襟翼
關于《飛機的操作桿怎么控制》的介紹到此就結束了。
