【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇禗A40D飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)馬力》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、根據(jù)機(jī)翼相對(duì)于機(jī)身的垂直位置,可分為什么？
2、進(jìn)入海南航空學(xué)院必須要考上
本篇文章給大家談?wù)劇禗A40D飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)馬力》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。
本文目錄一覽：
- 1、根據(jù)機(jī)翼相對(duì)于機(jī)身的垂直位置,可分為什么？
- 2、進(jìn)入海南航空學(xué)院必須要考上一本還是二本？
- 3、鉆石DA40型飛機(jī)性能如何
- 4、鉆石DA40型飛機(jī)性能怎么樣？
- 5、機(jī)翼結(jié)構(gòu)的橫向骨架是什么
- 6、請(qǐng)問哪里能找到專業(yè)靠譜又相對(duì)收費(fèi)便宜的飛行員培訓(xùn)公司??？
根據(jù)機(jī)翼相對(duì)于機(jī)身的垂直位置,可分為什么？
按照機(jī)翼與機(jī)身的相對(duì)位置，分為上單翼、中單翼、下單翼三種安裝形式。就機(jī)翼與機(jī)身的氣動(dòng)干擾問題來說，下單翼最大，上單翼次之，中單翼最小。但中單翼需要穿過機(jī)身，對(duì)于客、貨機(jī)來說艙內(nèi)布置困難，如果不穿過機(jī)身，則主要承力構(gòu)件就會(huì)中斷。
從而影響結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和剛度，結(jié)構(gòu)質(zhì)量要增加，所以客、貨機(jī)很少采用中單翼。上下單翼則各有利弊，采用上單翼可以減少發(fā)動(dòng)機(jī)吸入異物的幾率，而下單翼發(fā)動(dòng)機(jī)離客艙更遠(yuǎn)，有利于改善客艙噪聲環(huán)境。從維護(hù)性的角度看，上下單翼區(qū)別不大。
機(jī)翼材料
機(jī)翼是飛機(jī)的主要部件，早期的低速飛機(jī)的機(jī)翼為木結(jié)構(gòu)，用布作蒙皮。這種機(jī)翼的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度低，氣動(dòng)效率差。早已被金屬機(jī)翼所取代。機(jī)翼內(nèi)部的梁是機(jī)翼的主要受力件，一般采用超硬鋁、鋼或鈦合金；翼梁與機(jī)身的接頭部分采用高強(qiáng)度結(jié)構(gòu)鋼。
機(jī)翼蒙皮因上下翼面的受力情況不同，分別采用抗壓性能好的超硬鋁及抗拉和疲勞性能好的硬鋁。為了減輕重量，機(jī)翼的前后緣常采用玻璃纖維加強(qiáng)材料（玻璃鋼）或鋁蜂窩夾層（芯）結(jié)構(gòu)。
例如鉆石DA40D飛機(jī)的機(jī)翼以及副翼、襟翼和層翼都由玻璃纖維加強(qiáng)材科（GFRP）/碳纖維加強(qiáng)材科（CFBP）制成。
進(jìn)入海南航空學(xué)院必須要考上一本還是二本？
一、進(jìn)入海南航空學(xué)院，不需要考上一本、二本。
二、海南航空學(xué)院，一般指海南航空學(xué)校，是航空培訓(xùn)機(jī)構(gòu)。
三、海南航空學(xué)校，以航空器駕駛員培訓(xùn)為主營(yíng)業(yè)務(wù)，開設(shè)固定翼私用駕駛員執(zhí)照培訓(xùn)、商用駕駛員執(zhí)照培訓(xùn)、儀表等級(jí)培訓(xùn)和飛行教員執(zhí)照培訓(xùn)、直升機(jī)私用駕駛員執(zhí)照培訓(xùn)和商用駕駛員執(zhí)照培訓(xùn)、高性能培訓(xùn)、航線運(yùn)輸駕駛員執(zhí)照培訓(xùn)(ATPL)、執(zhí)照換照培訓(xùn)等。
海航航校注冊(cè)地為海南三亞，總部設(shè)在湖北宜昌，擁有湖北宜昌、寧夏中衛(wèi)、甘肅慶陽、湖北恩施4個(gè)固定翼基地、北京平谷直升機(jī)基地以及海航飛翔航空俱樂部。此外海南博鰲英語基地也正在籌備之中。各基地均配備了辦公樓、宿舍樓、食堂、飛行講評(píng)室、CBT教室、飛行保障中心、外場(chǎng)講評(píng)室、飛行員休息室、機(jī)務(wù)保障中心、模擬機(jī)訓(xùn)練中心等完善的教學(xué)生活設(shè)施，能為學(xué)員提供優(yōu)越的理論學(xué)習(xí)、飛行訓(xùn)練和日常生活保障。
海航航校選用先進(jìn)的鉆石系列單發(fā)DA40D飛機(jī)、雙發(fā)DA42飛機(jī)、單發(fā)DA20-C1飛機(jī)、施瓦澤269C-1直升機(jī)、G2直升機(jī)和豪客800XP高性能飛機(jī)組成訓(xùn)練機(jī)隊(duì)，機(jī)隊(duì)規(guī)模達(dá)到54架。同時(shí)，還配備DA系列訓(xùn)練器共6臺(tái)。
現(xiàn)有飛行教員60余名，涵蓋固定翼、直升機(jī)和高性能三類機(jī)型；地面課程教員10名，涵蓋航空理論和航空英語。
鉆石DA40型飛機(jī)性能如何
鉆石DA40是奧地利鉆石飛機(jī)制造公司研發(fā)的輕型飛機(jī)，該飛機(jī)以其出色的性能在國(guó)際世界上享有盛名，銷量高達(dá)3000多架。
DA40外部長(zhǎng)度8.01米，高1.97米，翼展11.94米，機(jī)翼面積可達(dá)13.54平方米，最大可容納4人乘坐。飛機(jī)空重806公斤，最大起飛重量1150公斤，有效載重達(dá)344公斤，油箱容量約合155升。
該機(jī)型采用TAE centurion 2.0 渦輪增壓柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力強(qiáng)勁，飛行員很容易將單油門桿設(shè)置到理想的動(dòng)力輸出；比標(biāo)準(zhǔn)的動(dòng)力裝置低40%的低油耗，有效降低了飛行成本；渦輪增壓器確保了比同類正常吸氣式發(fā)動(dòng)機(jī)更好的高空性能，使得飛機(jī)擁有非常良好的飛行性能；單一控制桿的FADEC 更易于飛行；與任何的現(xiàn)代渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)一樣，Thielert 發(fā)動(dòng)機(jī)由一個(gè)單油門桿FADEC控制（數(shù)字式全權(quán)發(fā)動(dòng)機(jī)控制組件）。
螺旋槳采用MT Rropeller MTV-6-A/187-129型3 葉恒速螺旋槳。這使得DA40飛機(jī)最大飛行速度可達(dá)142節(jié)，約73.05米/秒。同時(shí)燃油輸送和螺旋槳槳距由全冗余計(jì)算機(jī)自動(dòng)設(shè)定，可以減輕飛行員工作負(fù)擔(dān)，這不僅是為了舒適和方便，也是為了提升飛機(jī)的安全尾性能。
山東省濱洲市從2004年開始與奧地利鉆石飛機(jī)制造公司進(jìn)行洽談，尋求合作制造項(xiàng)目。2008年3月6日山東濱奧飛機(jī)制造有限公司正式成立，注冊(cè)資本為1400萬美元，總投資4200萬美元，這是中國(guó)第一家最大規(guī)模的中外合資通用飛機(jī)制造商。
自2008年取得生產(chǎn)許可證以來，已經(jīng)向國(guó)內(nèi)外銷售百架，實(shí)現(xiàn)銷售額2億元，其客戶包括中國(guó)民航大學(xué)、海南航空、鄂爾多斯通用航空有限公司、北大荒通用航空公司、金勝通用航空公司、青島九天國(guó)際飛行學(xué)院、山東通用航空公司等，主要用來進(jìn)行飛行訓(xùn)練，DA40也由此占據(jù)了國(guó)內(nèi)單發(fā)教練機(jī)的90%以上市場(chǎng)。
鉆石DA40型飛機(jī)性能怎么樣？
非常好
說明
（1）鉆石DA40是奧地利鉆石飛機(jī)制造公司研發(fā)的輕型飛機(jī)，該飛機(jī)以其出色的性能在國(guó)際世界上享有盛名，銷量高達(dá)3000多架。
（2）鉆石DA40 TDI 由山東濱奧飛機(jī)制造有限公司生產(chǎn)，適用于飛行員培訓(xùn)、航空訓(xùn)練、旅游觀光、航空拍攝等，也是私人乘駕的理想機(jī)型。 DA40 TDI型飛機(jī)具有使用壽命長(zhǎng)、耗油量低、起飛距離短、安全性能好等獨(dú)特優(yōu)勢(shì)，尤其是由全復(fù)合材料建造，質(zhì)地輕而堅(jiān)固，復(fù)合材料使用率達(dá)到97%，是目前世 界上復(fù)合材料使用率最高的飛機(jī)，達(dá)到世界領(lǐng)先水平。
（3）另外，該型飛機(jī)滑翔性能好，安全性高，自鉆石DA40型飛機(jī)投飛以來，保持著安全事故記錄零的紀(jì)錄。控 制系統(tǒng)方面配備了現(xiàn)代Garmin G1000的航電設(shè)備。
（4）該機(jī)型采用TAE centurion 2.0 渦輪增壓柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力強(qiáng)勁，飛行員很容易將單油門桿設(shè)置到理想的動(dòng)力輸出；比標(biāo)準(zhǔn)的動(dòng)力裝置低40%的低油耗，有效降低了飛行成本；渦輪增壓器確保了比同類正常吸氣式發(fā)動(dòng)機(jī)更好的高空性能，使得飛機(jī)擁有非常良好的飛行性能；
（5）單一控制桿的FADEC 更易于飛行；與任何的現(xiàn)代渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)一樣，Thielert 發(fā)動(dòng)機(jī)由一個(gè)單油門桿FADEC控制（數(shù)字式全權(quán)發(fā)動(dòng)機(jī)控制組件）。
機(jī)翼結(jié)構(gòu)的橫向骨架是什么
機(jī)翼的橫向骨架主要是指翼肋，而翼肋又包括普通翼肋和加強(qiáng)翼肋。
橫向是指垂直于翼展的方向，它們的安裝方向一般都垂直于機(jī)翼前緣。普通翼肋的作用是將縱向骨架和蒙皮連成一體，把由蒙皮和桁條傳來的空氣動(dòng)力載荷傳遞給翼梁，并保持翼剖面的形狀。
機(jī)翼是飛機(jī)的主要部件，早期的低速飛機(jī)的機(jī)翼為木結(jié)構(gòu)，用布作蒙皮。這種機(jī)翼的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度低，氣動(dòng)效率差。早已被金屬機(jī)翼所取代。機(jī)翼內(nèi)部的梁是機(jī)翼的主要受力件，一般采用超硬鋁、鋼或鈦合金；翼梁與機(jī)身的接頭部分采用高強(qiáng)度結(jié)構(gòu)鋼。
機(jī)翼蒙皮因上下翼面的受力情況不同，分別采用抗壓性能好的超硬鋁及抗拉和疲勞性能好的硬鋁。為了減輕重量，機(jī)翼的前后緣常采用玻璃纖維加強(qiáng)材料（玻璃鋼）或鋁蜂窩夾層（芯）結(jié)構(gòu)。例如鉆石DA40D飛機(jī)的機(jī)翼以及副翼、襟翼和層翼都由玻璃纖維加強(qiáng)材科（GFRP）/碳纖維加強(qiáng)材科（CFBP）制成。