【簡介：】我從事發(fā)動機(jī)研發(fā)多年，這個問題我想表達(dá)下自己的觀點(diǎn)。
首先影響一臺發(fā)動機(jī)的好壞從以下幾個方面來描述國內(nèi)外發(fā)動機(jī)行業(yè)現(xiàn)狀。
1.發(fā)動機(jī)設(shè)計(jì)
發(fā)動機(jī)設(shè)計(jì)可能追溯到工業(yè)革命，

我從事發(fā)動機(jī)研發(fā)多年，這個問題我想表達(dá)下自己的觀點(diǎn)。

首先影響一臺發(fā)動機(jī)的好壞從以下幾個方面來描述國內(nèi)外發(fā)動機(jī)行業(yè)現(xiàn)狀。

1.發(fā)動機(jī)設(shè)計(jì)

發(fā)動機(jī)設(shè)計(jì)可能追溯到工業(yè)革命，因中國自主設(shè)計(jì)發(fā)動機(jī)起步較晚，不像國外早期就有獨(dú)立的內(nèi)燃機(jī)設(shè)計(jì)和研發(fā)機(jī)構(gòu)，他們掌握大量的設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)，并經(jīng)過長期的市場驗(yàn)證，數(shù)據(jù)搜集、優(yōu)化。比如AVL/FEV/里卡多/西南院等。這就是為什么很多國內(nèi)的發(fā)動機(jī)廠家（玉柴、濰柴、上柴、云內(nèi)、全柴、包括上汽、奇瑞、吉利、一汽）等企業(yè)早期起步階段的原型機(jī)都來自這些國外企業(yè)的設(shè)計(jì)，你只需要給出動力需求或者對標(biāo)產(chǎn)品，數(shù)據(jù)庫基本就可以生成你要的設(shè)計(jì)參數(shù)，然后稍加優(yōu)化即可做出產(chǎn)品。后來國內(nèi)的企業(yè)才開始慢慢形成自己的技術(shù)數(shù)據(jù)，可以自主設(shè)計(jì)發(fā)動機(jī)，但因?yàn)榧夹g(shù)積累不夠，也僅限于對機(jī)型進(jìn)行簡單的設(shè)計(jì)改進(jìn)，擴(kuò)下缸徑，稍微增加下行程。步子不敢邁的太大，完全從無到有的正向開發(fā)設(shè)計(jì)基本談不上，畢竟燒錢啊，國內(nèi)資本風(fēng)氣已經(jīng)統(tǒng)治了踏實(shí)做企業(yè)的大佬，就比如馬云永遠(yuǎn)也不可能像馬斯克一樣燒錢搞火箭，高汽車。其次對于國外的老牌車企，他們的研發(fā)人員很穩(wěn)定。年齡普遍偏大，對技術(shù)很執(zhí)著。技術(shù)積累自然就多；而且我碰到好多歐洲30歲左右的工程師，他們年輕時都是在企業(yè)從技工做起，然后再去攻讀大學(xué)，畢業(yè)后仍然可以回到企業(yè)里面開始做工程師的崗位，同時換崗的機(jī)會也很多，每個人都熱衷于技術(shù)，工作氛圍都很Open，尊重技術(shù)，企業(yè)文化很好。不像國內(nèi)干技術(shù)的累的要死，做項(xiàng)目的變法弄錢，人人熱衷于辦公室政治，勾心斗角，即使新來的三觀再正年輕人最后也被這種“企業(yè)文化吞噬。干技術(shù)的人浮于事，認(rèn)真做技術(shù)的反被嘲笑；同時最近20年中國的發(fā)展太快了，企業(yè)還來不及技術(shù)沉淀，比如一個企業(yè)的技術(shù)負(fù)責(zé)人走了，產(chǎn)品技術(shù)基本也沒了；然后負(fù)責(zé)人再去另外一個起步的企業(yè)去做產(chǎn)品，新企業(yè)又得重新走一遍，對整個行業(yè)來講肯定阻礙的發(fā)展速度。

2.發(fā)動機(jī)驗(yàn)證

國外的發(fā)動機(jī)設(shè)計(jì)完成后的驗(yàn)證工作通常都要3年左右，讓產(chǎn)品問題在面向終端客戶前更多的暴露出來并解決點(diǎn)。而國內(nèi)的驗(yàn)證過程可謂是囫圇吞棗，反正是咽下去的。驗(yàn)證時間基本1年就結(jié)束了，即使有問題，項(xiàng)目組評估，風(fēng)險不大，上市后在改進(jìn)，草草了事。其實(shí)伴隨著提前結(jié)束驗(yàn)證，那就以為的項(xiàng)目結(jié)束，等市場真正碰到問題需要技術(shù)人員去解決時，項(xiàng)目組早就解散了。沒有了項(xiàng)目的統(tǒng)一調(diào)配，這些市場質(zhì)量問題就只能靠著質(zhì)量部的人拿著問題挨個去找設(shè)計(jì)，生產(chǎn)，供應(yīng)商。然后每個部門之間互相都在踢皮球，不想碰這燙手山芋。先不說最種能不能解決，但就這時間都耗不起，還沒解決的過個兩年機(jī)型停產(chǎn)問題也就流產(chǎn)了。

3.發(fā)動機(jī)生產(chǎn)

發(fā)動機(jī)的生產(chǎn)現(xiàn)在跟國外基本差距不大，國內(nèi)的產(chǎn)線先進(jìn)程度不比國外差。國外好多都是幾十年前的舊產(chǎn)線仍然在運(yùn)作。根本原因在于國內(nèi)行業(yè)之間的內(nèi)卷，降價導(dǎo)致的一系列問題。通常你的這款發(fā)動機(jī)不是批量問題的話通常都是由人工和零部件質(zhì)量不穩(wěn)定導(dǎo)致，而這兩個因素的直接是由降低低成本催生的；比如發(fā)動機(jī)降價后企業(yè)為了維持營收只能大量生產(chǎn)發(fā)動機(jī)，這就給工人帶來了巨大的生產(chǎn)壓力，我曾經(jīng)在生產(chǎn)線上實(shí)習(xí)過，生產(chǎn)節(jié)奏很快，上個廁所都要打報告，拉泡屎都得數(shù)著時間。一天工作10h很正常，在這種勞動強(qiáng)度線下工人偶爾犯點(diǎn)錯不可避免；同時國內(nèi)主機(jī)廠對供應(yīng)商瘋狂壓價，每年都有降價指標(biāo)，而且供應(yīng)商之間也內(nèi)卷，報價一家比一家低。一分錢一分貨，價格下來了質(zhì)量還上去你覺得可能嗎？那都是忽悠哪些屁都不懂的領(lǐng)導(dǎo)。零部件的質(zhì)量穩(wěn)定性下來了，偶爾有那么一批零部件出問題也就無可厚非了。